Pro většinu stálých leteckých hangárů,ocel je nejpraktičtější konstrukční materiál. Poskytuje dlouhé čisté rozpětí, podpírá velké hangárové dveře a dobře drží se správným nátěrovým systémem. Ocel ale není automaticky tou nejlepší volbou pro každý projekt.
Látka se hodí pro dočasné nebo pohyblivé konstrukce. Dřevo vyhovuje menším soukromým hangárům letadel. Stavitelé často používají beton pro základy, podlahy a hybridní konstrukce. Nejlepší materiál závisí na velikosti letadla, designu dveří, klimatu a na tom, jak dlouho musí budova sloužit svému účelu.
Klíčové materiály používané při stavbě leteckých hangárů
Seznam materiálů hangáru začíná jednou otázkou: jak široký musí být otvor, aby nic nestálo v cestě? Toto jediné číslo zužuje pole rychleji než rozpočet nebo klima. To také vysvětluje, proč se stejné čtyři materiály stále objevují na téměř každém projektu leteckého hangáru.
Ocel: Nejlepší volba pro většinu stálých hangárů pro letadla
Pevný ocelový rám používá H-nosníky nebo svařované skříňové profily svázané dohromady s C- nebo Z{2}}vaznicemi. Tento rám umožňuje otevření širokých dvou-skládacích nebo hydraulických dveří do volného prostoru-sloupků.
Rozteč polí obvykle běží 20 až 25 stop. Přesná vzdálenost závisí na zatížení větrem a sněhem v místě. Tyto systémy se dodávají jako šroubové-sady, nikoli jako surové zásoby nařezané na místě. V důsledku toho aocelový hangár pro letadlaskořepina může stoupat rychleji než srovnatelná betonová nebo dřevěná konstrukce.
Beton: základy, podlahy a omezené nástavby
Každý letecký hangár potřebuje betonový základ a desku, bez ohledu na materiál rámu nad ním. Vyztužené desky nesou zatížení nosu letadla a hlavního podvozku. Drží také drenážní žlaby paliva a záchytné hráze zalité přímo do nich.
Beton je nezbytný v mnoha hangárech, ale obvykle není primárním materiálem pro samotnou-nástavbu. Funguje dobře pro nadstandardní pevnou infrastrukturu, jako je jáma pro údržbu nebo připojená budova terminálu. Dlouhá rozpětí však vyžadují vnitřní sloupy nebo spárovanou ocelovou střechu.
Dřevo: Vhodné pro menší soukromé hangáry
Dřevo a dřevo se hodí do menších soukromých leteckých hangárů, kde na vzhledu záleží stejně jako na funkci. Lepené-laminované trámy mohou překlenout soukromý hangár. To může fungovat pro jedno-motorová a lehká dvoumotorová-letadla.
Majitelé vyžadují více údržby než ocelový rám, zejména ve vlhkém nebo přímořském klimatu. Dřevo není praktickou volbou pro velké komerční hangáry. Požadavky na rozpětí a oheň obecně upřednostňují ocel pro tyto aplikace.
Textilní a napínací membránové struktury
Rychlost je hlavní výhodou tkaninových struktur. Napínací konstrukce používá ocelový nebo hliníkový rám s membránou ze skleněných vláken potaženou PVC -polyesterem nebo PTFE-.
Tyto struktury mohou jít rychle nahoru. Díky tomu jsou užitečné pro vojenské nasazení, sezónní použití a další projekty, kde záleží na rychlosti výstavby.
Hlavním kompromisem je membrána. Je UV-stabilizovaný, ale obvykle má kratší životnost než rám pod ním. Může vyžadovat výměnu dříve, než to udělá hlavní rám.
Ocel a tkanina slouží různým potřebám projektů. Ocel nabízí větší odolnost a bezpečnost. Fabric nabízí rychlejší erekci a nižší počáteční náklady.
Srovnání materiálů na první pohled
| Materiál | Vymazat-potenciál rozpětí | Trvanlivost | Údržba | Stavební rychlost | Nejlepší fit |
|---|---|---|---|---|---|
| Ocel | Vynikající | Vysoký | Nízká-Střední | Rychle | Stálé hangáry |
| Konkrétní | Omezené-střední jako úplná struktura | Vysoký | Nízká-Střední | pomaleji | Základy, podlahy, hybridní budovy |
| Dřevo | Mírný | Mírný | Střední-Vysoká | Mírný | Menší soukromé hangáry |
| Tkanina | Vysoký | Mírný | Mírný | Velmi rychle | Dočasné nebo pohyblivé hangáry |
Toto jsou obecné referenční rozsahy, nikoli návrhové limity. Rozměry letadla, požadavky na dveře, zatížení na místě, místní předpisy a konstrukční inženýrství určují konečné rozpětí a rozměry rámu.
Co dělá materiál vhodný pro letecký hangár?
Různé projekty hangárů vyžadují různé materiály. Pět faktorů se liší web od webu.
Jasné rozpětízáleží, protože letadla potřebují otevřenou podlahovou plochu. Velikost dveří také ovlivňuje konstrukční rám, zejména u velkých dvouskládacích nebo hydraulických dveří.
Podnebíje další faktor. Sníh, vítr, vlhkost a teplota mohou ovlivnit každý materiál jinak.
Požadavky na požárzáleží také na tom, že hangáry letadel musí splňovat konkrétní-pravidla požární ochrany.Životnosttaké záleží. Stálý hangár vyžaduje jiný materiálový přístup než dočasná stavba.
Výška dveří a rozpětí křídel nastavují minimální světlé rozpětí. Větší letadla obvykle potřebují širší otvor. Konstrukční nároky na rám mohou zvýšit i dvouskládací a hydraulické dveře.
Pro tyto projekty je ocel často praktickou volbou. Dřevo a zdivo dosahují svých praktických limitů rozpětí dříve než ocel.
Výběr materiálu může ovlivnit také expozice pobřežní soli, husté sněžení, silný vítr a místní požární předpisy. Požadavky na požár závisí na celkovém návrhu budovy, nejen na materiálu rámu.
Důležité jsou také celkové náklady na vlastnictví, nejen cena předem. Může posunout kalkul směrem k materiálu, který stojí více předem, ale časem méně. Thenáklady na letecký hangárčlenění pokrývá, jak se to projevuje při výběru rámu, základu a dveří.
Proč ocel funguje dobře pro stálé letecké hangáry
Ocel je obvykle nejpraktičtějším konstrukčním materiálem pro trvalé letecké hangáry ze čtyř souvisejících důvodů.
Za prvé, jeho rám se může rozprostírat- dále než beton nebo dřevo. To udržuje podlahu otevřenou pro pohyb letadla a několik parkovacích pozic.
Zadruhé, stejný rám zvládne dodatečná bodová zatížení z velkých dvouskládacích nebo hydraulických dveří. To je jeden z důvodů, proč větší letadla často tlačí projekty směrem k oceli.
Za třetí, správně potažená ocel odolává korozi, rozkladu a škůdcům lépe než neošetřené dřevo. Zabraňuje také dodatečnému požárnímu zatížení spojenému se dřevem.
Nakonec se před-konstruované ocelové systémy dodávají jako sady{1}}svorníků. To umožňuje, aby skořepina stoupala rychleji než srovnatelná betonová nebo dřevěná konstrukce.
Hloubka paprsku a rozteč, více než samotná třída oceli, určují, jak daleko jeH-paprskrám se může vymazat-rozpětí.
Kde Steel zaostává
Ocel není ve všech případech správnou odpovědí. Vede teplo a chlad snadněji než beton nebo dřevo. Hangáry v extrémních klimatických podmínkách proto potřebují správnou izolaci, aby se zabránilo kondenzaci na povrchu letadla.
Špatně specifikovaný nátěrový systém také způsobuje, že ocel je náchylnější k přímému vystavení slané vodě. Zakázkové návrhy, které vyžadují estetiku odhaleného dřeva, může být také obtížnější dosáhnout v pouze ocelové -konstrukci.
Z jakých materiálů se skládá letecký hangár?
Žádný materiál nestaví hangár. Konstrukční rám je pouze výchozím bodem systému plného materiálu:
- Primární konstrukce: ocelový rám (H-nosníky nebo svařované skříňové sloupy)
- Sekundární konstrukce: C- nebo Z{1}}vaznice a pasy
- Střešní a stěnové opláštění: ocelové panely s povlakem nebo izolované sendvičové panely
- Izolace: sendvičové panely nebo systémy sklolaminátové plsti
- Základ a podlaha: železobetonová deska
- Ochrana proti korozi: galvanické pozinkování nebo nátěrový systém přizpůsobený danému místu
Možnosti opláštění a střešních panelů
Střešní a stěnové panely zvládají počasí, jakmile je rám nahoře. Jednoplášťové panely stojí méně a hodí se pro skořepinu bez zahřívání nebo chlazení. Izolované nebo dvojité{3}}plášťové panely mohou snížit vnitřní kondenzaci.
Ocelové panely s galvalem a barevně{0}}potahem pomáhají odolávat korozi. Dobře zvládnou také vystavení větru a krupobití, jsou-li správně specifikovány pro dané místo.
Střecha-se stojatým švem používá spojovací prvky skryté pod švem. Tento design časem spolehlivěji odvádí vodu než odhalené-panely upevňovacích prvků.
Kontrola izolace a kondenzace
Izolace je jak o kondenzaci, tak o spotřebě energie. Teplý a vlhký vzduch se může setkat se studenou kovovou střechou a vytvářet kondenzaci, a to i bez úplné regulace klimatu. Tato vlhkost pak může kapat na letadla a nástroje pod nimi.
Dvěma běžnými možnostmi jsou izolované sendvičové panely a systémy skelných vláken. Správná volba závisí na cílové R-hodnotě a rozpočtu.
Ochrana proti korozi pro pobřežní a vlhká místa
Dlouhodobý výkon ocelového rámu-z velké části závisí na jeho nátěrovém systému, nejen na základním materiálu.
Žárové-pozinkování a Galvalume jsou běžné možnosti ochrany proti korozi-. Nátěrový systém by měl také odpovídat podmínkám expozice na místě.
Upevňovací prvky a spojovací body mají tendenci ke korozi dříve než hlavní konstrukční prvky. Upgrade těchto detailů jako první může prodloužit životnost budovy více než modernizace samotných panelů.
Samotný výběr materiálu neurčuje životnost. Stejně tak záleží na nátěrovém systému a expozici místa.
Jak výběr materiálu ovlivňuje cenu hangáru
Výběr materiálu ovlivňuje dvě různá čísla: kolik platíte za stavbu a kolik platíte za údržbu po dobu životnosti budovy.
Postavení oceli často stojí více než struktura tkaniny, ale méně údržba po desetiletí. U méně odolných materiálů je to často brzy pravdou. Přesná čísla se liší podle velikosti a regionu.
Náklady na hangáry letadel se obvykle rozkládají na rám, základy, dveře a práce na staveništi, zhruba v tomto pořadí nákladů.
Požadovaná skupina požární ochrany závisí na konstrukci hangáru, velikosti, použití, konstrukci a vydání místního kódu.
Samotný materiál neurčuje konečnou skupinu NFPA 409. Místní úřad by měl potvrdit příslušnou skupinu namísto spoléhání se na obecnou tabulku.
FAQ
Jaký je nejlepší materiál pro letecký hangár?
Pro většinu stálých hangárů je nejlepším materiálem ocel. Je čirý-dosahuje větších vzdáleností než beton nebo dřevo, podpírá velké dveře a v průběhu času vydrží s menší údržbou. Látka, dřevo a beton se lépe hodí do konkrétní situace, jak je popsáno výše.
Je ocel lepší než tkanina pro hangár pro letadla?
Pro trvalou, pojištěnou konstrukci nabízí ocel větší odolnost, bezpečnost a životnost. Tkanina může být postavena rychleji a může mít nižší počáteční náklady. Může vyhovovat dočasným nebo pohyblivým hangárům.
Je beton vhodný pro letecké hangáry?
Ano, ale obvykle spíše jako základ a podlahu než jako úplnou nástavbu. Beton také dobře funguje pro pevnou infrastrukturu, jako je jáma pro údržbu nebo připojená kancelářská budova.
Potřebují hangáry letadel izolaci?
I nevytápěný hangár těží z izolace. Teplý a vlhký vzduch, který se setká se studenou kovovou střechou, může způsobit kondenzaci na povrchu letadla. Vyhřívané nebo chlazené hangáry potřebují izolaci pro základní pohodlí a ochranu zařízení.
Jaké materiály se používají na střechy a stěny hangárů letadel?
Stavitelé nejčastěji volí potažené ocelové panely v jednoplášťové nebo izolované dvouplášťové konfiguraci. Výběr závisí na tom, zda má hangár klimatizaci. Zastřešení-se stojatými drážkami se skrytými spojovacími prvky je běžné pro lepší dlouhodobou-odolnost vůči vodě.
Jak chráníte ocelový hangár před korozí?
Standardním přístupem je žárové-zinkování nebo základ Galvalume ve spojení s nátěrovým systémem přizpůsobeným expozici místa. Upevňovací prvky a spojovací body korodují dříve než hlavní konstrukční prvky, takže tyto detaily si zaslouží pozornost jako první.
Závěr
Výběr materiálu hangáru spočívá v přizpůsobení rámu k letadlu, ne naopak. Ocel pokrývá nejširší škálu projektů, protože se přizpůsobuje velikosti dveří, klimatu a velikosti vozového parku, aniž by narazila na strukturální strop.
Tam, kde se projekt nachází mimo tento rozsah, ať už jde o malý soukromý hangár, dočasné umístění nebo základ pod smíšenou konstrukcí, jeden z dalších tří materiálů se obvykle hodí lépe než nutit ocel do role, pro kterou nebyla postavena.
