Uskladnění letadla obvykle spočívá v jedné ze dvou struktur: T-hangár nebo skříňový hangár. Oba začínají ze stejného ocelového rámu. Tvar uzamkne, co můžete s prostorem dělat, někdy na desetiletí nebo déle.
Vyberte si špatně a chyba se projeví dvěma způsoby. Buď zaplatíte za plochu, kterou nikdy nevyužijete, nebo budovu přerostete v den, kdy se vaše letadlo nebo vaše plány změní. Tento průvodce vás provede tím, co vlastně tyto dvě struktury odděluje, co řídí jejich cenu a kde každá z nich přestává fungovat.
T-Hangár vs. Box Hangar ve zkratce
| T-Hangár | Boxový hangár | |
|---|---|---|
| Typické použití | Jedno letadlo, osobní sklad | Jedno nebo několik letadel, smíšené použití |
| Rozložení | Křídlové-vnořené, rozložené jednotky | Otevřené volné rozpětí |
| Šířka dveří | Užší, dimenzovaný na jedno letadlo | Širší, dimenzovaný pro odbavení a budoucí letadla |
| Využití půdy | Efektivní na letadlo na úzkých pozemcích | Potřebuje otevřenou stopu, efektivní pro každou aktivitu |
| Vzor nákladů | Cena za jednotku | Cena za čtvereční stopu, houpačky s povrchovou úpravou |
| Nejlepší pro | Jedna vyhrazená zátoka, žádné očekávané změny | Flexibilní nebo sdílený prostor, prostor pro růst |
Každá sekce níže rozbalí jeden řádek, včetně výjimek, které porušují vzor.
Co je T-hangár?
AT-tvar hangáru umožňuje, aby křídla jednoho letadla překrývala prázdný prostor vedle něj, odkud pochází i název. Letiště je staví tímto způsobem, aby vtěsnala více soukromých zálivů do omezeného úseku pojezdové dráhy.
Stejný tvar zakrývá to, čím se budova může později stát. Po stavbě vyměňte jeden záliv a přestavujete jej, nikoli předěláváte.
Jak je uspořádán T-hangár
Každá šachta se směrem dopředu zužuje, aby držela trup, a pak se otevírá do dvou postranních kapes, které zachycují konce křídel dalšího letadla. Toto vnoření je jediným důvodem, proč T-hangáry vůbec šetří místo. Sundejte to a řada jednotlivých-letadlových prostorů zabere na letadlo stejnou stopu jako skříňový hangár.
Dvě rozvržení zvládají vnořování odlišně. Standardní řady sahají od nosu k ocasu k nosu po dlouhém místě. Vnořené řádky místo toho spárují ocas s ocasem, což zkracuje pojezdovou dráhu, ale vyžaduje širší místo, aby se vešlo na extra šířku. Stavte vnořené na místě, které je příliš úzké, a úspora místa zmizí ještě před zahájením výstavby.
Kdy má T-hangár smysl?
Rozhoduje o tom jedna podmínka: vlastnit přesně jedno letadlo a neočekávejte, že jeho rozpětí křídel nebo výška ocasu přeroste záliv. Později upgradujte na širší letadlo a pevné rozměry se obrátí proti vám, což si vynutí přestavbu místo úpravy. Přidání druhého letadla je zcela samostatný problém. To znamená pronajmout nebo postavit další záliv, neztratit ten, který již stojí, takže to zasáhne vaše celkové náklady, nikoli tvar toho, co vlastníte.
Na tvaru webu záleží pouze v případě, že spíše stavíte než pronajímáte. Dlouhá, úzká partie umožňuje uspořádání hnízd. Široký čtvercový pozemek to plýtvá, protože průčelí tam zpočátku nebylo nikdy vzácné. Pronajměte si stávající řadu a letiště již za vás zavolalo.
Co je krabicový hangár?
Boxový hangár rámuje otevřený obdélník s jasným rozpětím, takže podlahu nepřeruší žádný sloup. Představte si konvenční ocelovou budovu, která je dimenzována jen pro letadla místo paletových regálů.
To otevřené patro je to, za co platíte. To umožňuje, aby jedna budova podržela různé věci v průběhu času, ať už to budete někdy potřebovat nebo ne.
Jak je rozmístěn krabicový hangár
Stopa je jedno souvislé pole. Letadlo park vedle sebe, nos dovnitř, jakkoli je majitel uspořádá, protože nic ve struktuře nevynucuje jedno uspořádání nad druhým.
Tato svoboda stojí více než T-hangár o stejné ploše, protože střecha se rozprostírá po celé šířce a pod ní není nic, co by pomáhalo přenášet náklad. Kupujete si místo k pozdějšímu uspořádání, nejen dnes čtvereční stopy.
Kdy má boxový hangár smysl?
Tyto dodatečné náklady ospravedlňují tři věci: vlastnictví více než jednoho letadla, létání s něčím příliš velkým pro T-hangárový prostor nebo potřeba podlahové plochy pro údržbu spolu s úložným prostorem. Každá jednotlivá pokrývá funkční pouzdro. Nepokrývá automaticky tu finanční. Na drahých nebo pronajatých pozemcích může tato větší plocha stát více než problém, který řeší, takže cenu půdy za čtvereční stopu předpokládejte, že se prostor navíc zaplatí sám.
Přeskočte to u jediného malého letadla, které neplánuje růst. Kupovali byste si otevřené rozpětí, které nikdo nepoužívá, v letadle kryty T-hangáru za méně peněz.
Jaké jsou hlavní rozdíly?
Zarovnejte dvě struktury vedle sebe a šest rozdílů dělá skutečné rozhodnutí. Každý z nich ukazuje na něco konkrétního, co je třeba zkontrolovat, než něco podepíšete.
Uspořádání a prostorová efektivita
AT-hangár vtěsná do stejného průčelí více prostorů, protože každá jednotka si půjčuje prostor od svého souseda, konec křídla spočívá přesně tam, kde končí další trup. Boxové hangáry si takhle půjčovat nemůžou. Každé rozpětí stojí samostatně, dimenzováno pouze na to, co je uvnitř.
Díky omezenému průčelí na tom záleží. Spousta otevřeného pozemku a hnízdění nic nekupuje, protože o lineární záběry nikdy nešlo v první řadě. Než předpokládejte, že řada T-hangárů šetří místo, vytáhněte plán lokality. Někdy ne.
Využití půdy a půdorysná plocha
T-hangáry se zařezávají do dlouhého úzkého pozemku, protože zálivy se shlukují v jedné řadě a pojezdová dráha, která je zásobuje, zůstává krátká. Boxové hangáry potřebují volný prostor na každé straně, aby se dveře mohly kývat a co se později přidalo.
Pronajměte si pozemek místo jeho vlastnictví, a to přestává být abstraktní preferencí uspořádání. Široká půdorysná plocha krabicového hangáru na pronajatém pozemku zvyšuje opakující se náklady, které řada T-hangárů jednoduše neunese. Čtvercový pozemek místo úzkého a výhoda mizí. Místo toho rozhodují ostatní proměnné.
Přístup k letadlu a manévrování
Dostat letadlo do T-hangáru obvykle znamená přímý vlek. Úzká přední část nenechává žádný prostor pro otočení, jakmile jste uvnitř. Otevřená podlaha boxového hangáru vám umožní místo toho popojíždět a přemístit, což začíná záležet ve chvíli, kdy se více než jedno letadlo musí pohybovat nezávisle.
Jedno letadlo, které se málokdy pohybuje, sotva zaznamená rozdíl. Přidejte pozemní vybavení, druhé letadlo nebo údržbářské práce, které sdílejí podlahu, a ta manévrovací místnost se konečně začne používat, místo aby se za ni jen platilo.
Požadavky na dveře letadla
AT-dveře hangáru se pohybují blízko rozpětí křídel jednoho letadla, díky čemuž je malé a levné, ale pouze pro toto letadlo. Později vyměňte širší rozpětí křídel a dveře se změní v důvod, proč letadlo nepasuje, ne v rám kolem nich.
Dveře skříňového hangáru se klenou nad celým zálivem, takže to stojí dopředu víc, ale pohltí širší řadu letadel bez úprav, pokud je někdo nepoddimenzuje, aby oholil nabídku. Než cokoliv podepíšete, změřte skutečné rozpětí křídel letadla plus vůli, nikoli číslo na technickém listu, a porovnejte jej s plánem dveří, který stavitel uvádí. Dveře seříznuté o dvě stopy příliš úzké nelze opravit bez řezání oceli. Nášprůvodce dveří hangáru letadlarozdělí rozpětí a světlost podle typu letadla.
Flexibilita a budoucí expanze
AT-hangár zamkne svůj tvar v den, kdy zajede poslední šroub. Geometrie vnoření, která šetří místo, také přiřadí každé pole k jeho sousedům, takže rozšířením se přetáhne celá řada do přepracování.
Volný prostor krabicového hangáru zůstává otevřený schválně. Přidat druhé letadlo, zazdít roh obchodu, přeskupit půdorys, nic z toho se nedotýká ocelového rámu, pokud nikdo poddimenzoval rozpětí, aby ušetřil peníze na začátku. Žádný skutečný důvod očekávat změnu vozového parku nebo využití prostoru? Tato flexibilita je cena placená za nic. Očekávejte změnu, a to je rozdíl mezi přizpůsobením a přestavbou. Nášprůvodce velikostí hangáru pro letadlapokrývá, jak délka rozpětí ovlivňuje náklady na konstrukci a kolik expanzního prostoru s tím skutečně přichází.
Skladování vs. údržba
V-hangáru ponechává stěží dost místa na to, abyste se mohli po letadle procházet, natož tahat panel nebo zatahovat výtah na místo. Drží letadlo v klidu. Nenechá nikoho sáhnout.
Otevřená podlaha boxového hangáru umí obojí, ale pouze v případě, že někdo od začátku plánoval vyklizení pro údržbu. Přidejte tuto práci později, aniž byste pro ni dimenzovali rozpětí, a podlaha se ukáže technicky otevřená, ale příliš těsná na to, aby bylo možné zaparkovat.
T-Cena hangáru vs. Box Hangar
Porovnání cen nálepek zde znamená srovnání dvou různých cenových modelů, nikoli dvou čísel ve stejném měřítku. AT-ceny hangáru za jednotku, protože každý prostor má stejný design. Ceny krabicového hangáru za čtvereční stopu a toto číslo se silně mění v závislosti na tom, co se vejde do skořápky.
Co stojí za T-Hangár?
Cenu hangárové jednotky T-určují tři věci: velikost konstrukčního prostoru, dveří a veškerých služeb, které místo potřebuje. Ocelový rám sám o sobě zůstává levný na jednotku, protože design se v řadě opakuje a nic se nepředělá -z pozice na pozici.
Dveře a cíl jsou tam, kde se číslo skutečně pohybuje. Velikost prostoru pro širší nebo vyšší letadlo, a jak dveře a otvor rostou s ním, stojí více než rám kolem nich. Nalijte dlážděnou zástěru, zapněte elektroinstalaci nebo upgradujte desku a cena se vyšplhá, i když se tonáž oceli sotva pohne.
Nic z toho se nedotýká regionálních sazeb pracovní síly nebo cen na trhu s ocelí a obojí posouvá základní linii dříve, než do hry vstoupí konkrétní{0}}volba pro jeden záliv. Použijte toto k porovnání jednoho T-hangáru s druhým, nikoli k uhodnutí absolutního čísla bez uvozovek.
Co pohání boxový hangár?
Span určuje cenu krabicového hangáru za-čtvereční-stopu, nikoli samotnou podlahovou plochu. Rozšiřte čisté rozpětí a ocel musí být těžší, aby unesla zatížení střechy bez vnitřních sloupků, takže stejné čtvereční záběry stojí více rozpětí na 80 stopách než na 50.
Dveře obvykle poskytují největší skok. Dvojitá{1}}skládaná nebo hydraulická vrata dimenzovaná pro velký-rozpětí otvoru jsou několikanásobně vyšší, než stojí dveře T-hangáru, a toto číslo se nezmenšuje jen proto, že uvnitř skončí zaparkované menší letadlo. Izolace, klimatizace a povrchová úprava interiéru navíc. Holá skořepina s manuálními dveřmi vypadá lacině, dokud budova nemusí dělat něco víc, než jen stát.
Co je nákladově-efektivnější?
Jedno letadlo a T-hangár vyhrává jak na stavebních nákladech, tak na nájemném, protože nikdo neplatí za rozpětí nebo kapacitu dveří, které jsou nevyužité. To platí tak dlouho, dokud existuje skutečná jistota, že druhé letadlo nebo větší drak letadla nevstoupí do životnosti budovy.
Přidejte druhé letadlo a vzor se otočí, i když ne proto, že by krabicový hangár byl levný. Rozdělení stejné podlahové plochy na několik T-hangárů znamená platit za více dveří, více desek a duplicitní práce na staveništi, přičemž tyto náklady se obvykle hromadí rychleji než jedno větší rozpětí. Na skladované letadlo má krabicový hangár tendenci vítězit, i když celkové náklady na projekt stoupají výše.
Berte to jako vzor ke kontrole, ne pravidlo, kterému slepě důvěřovat. Ceny dveří, ceny práce a náklady na místo se v jednotlivých regionech natolik liší, že se skutečný bod přechodu, kolik letadel před boxovým hangárem vyhraje, pohybuje kolem. Vytáhněte uvozovky pro obě konfigurace, než se pustíte do jedné z nich.
Přestavění rozpětí "pro každý případ" tuto matematiku zcela porušuje. Zaplaťte za větší rozpětí, než letadlo na vašem seznamu skutečně potřebuje, a cenová výhoda zmizí v obou směrech, v T-hangáru nebo v boxu. Velikost rozpětí odpovídá letadlu, které skutečně máte.
T-Hangár vs. Box hangár pro různá letadla
Jedno{0}}motorová pístová letadla jsou to, na čem byly T-hangáry postaveny, a proto většina letišť pro všeobecné letectví rozmístila své řady na tuto velikost jako první. Leťte s tímto typem bez upgradu na obzoru a přizpůsobení je téměř přesné.
Dvou{0}}motorová letadla se mohou vtěsnat do T-hangáru, ale pouze ve větších prostorech a pouze pro konkrétní modely. Zkontrolujte otevření dveří a hloubku šachty oproti skutečným rozměrům letadla, než uvěříte, že něco sedí. Dvojče, které má na papíře stopu příliš široké, prostě nebude, bez ohledu na to, co říká výpis.
Vrtulníky potřebují krabicový hangár téměř pokaždé. Vůle rotoru a vzory ukotvení-nezapadají tak, jak to dělají křídla letadla s pevnými křídly-.
Business jety a větší turbovrtulová letadla potřebují také jeden a neexistuje zde žádné skutečné řešení. Rozpětí křídel, výška ocasu a světlá výška dveří předčí to, co nabízí kterýkoli T-hangár, ať už se na trh dostane jakkoli.
Vlastníte více než jedno letadlo nebo letadla různých velikostí? Pronájem několika T-hangárů obvykle provozuje více než jeden skříňový hangár správné-velikosti, jakmile do výpočtu vstoupí více dveří a více leasingových plateb namísto jedné.
Jak vybrat správný typ hangáru
Začněte s tím, co je skutečně vlastněno právě teď, pak se podívejte na pět let, nejen na dnešní letadla.
Jedno malé nebo středně velké jednomotorové-letadlo, žádné druhé letadlo není plánováno, není potřeba žádná dílna: T-hangár to pokryje s nejnižšími náklady a platit za více nic neznamená.
Více než jedno letadlo, něco většího než lehký singl, prostor pro údržbu na seznamu nebo růst flotily již na obzoru: vyšší počáteční náklady krabicového hangáru kupují budovu, která přežije tyto změny bez přestavby.
Tvar místa láme vaz, když je zbytek blízko. Dlouhý, úzký pozemek upřednostňuje půdorys T-hangáru. Čtvercový nebo flexibilní pozemek toto omezení zcela odstraní a místo něj rozhodne počet letadel a budoucí plány.
Jak porovnat T-hangár a skříňový hangár pro vaše letadlo
Spusťte projekt proti těmto osmi proměnným. Nikdo o tom nerozhoduje sám, ale jen zřídka ukazují jiným směrem, jakmile všech osm dostane poctivou odpověď.
- Počet letadel.Jedno letadlo ukazuje na T-hangár. Více než jeden ukazuje na krabicový hangár.
- Rozpětí křídel a výška ocasu.Zkontrolujte skutečné rozměry letadla a všechna letadla, která by mohla být přidána později.
- Tvar země.Dlouhý, úzký pozemek upřednostňuje T-hangár. Čtvercový nebo otevřený pozemek upřednostňuje krabicový hangár.
- Vnitřní použití.Úložný prostor se vejde pouze do T-hangáru. Skladování a údržba vyžaduje otevřenou podlahu boxového hangáru.
- Typ a šířka dveří.Jediné-dveře letadla udrží náklady na nízké úrovni. Široké dvojité-skládací nebo hydraulické dveře jsou dražší, ale hodí se pro více velikostí letadel.
- Rozpočtový model.T-hangáry cena za jednotku. Cena krabicových hangárů za čtvereční stopu a toto číslo se pohybuje s cílovou úrovní.
- Růstové plány.Očekává se, že přidáme letadla nebo pronajmeme prostorové body směrem k otevřenému rozpětí krabicového hangáru.
- Případ použití.Osobní úložiště, příjem z pronájmu nebo obojí se mění, která struktura se vyplácí rychleji.
Typy ocelových hangárů pro letadla, které poskytovatel uvádí, by měly mapovat přímo to, jak je těchto osm bodů zodpovězeno, protože rozpětí, velikost dveří a vnitřní uspořádání vyplývají z nich, nikoli naopak.
T-Hangár vs. Box Hangar: Konečný verdikt
Jedno letadlo, neočekávají se žádné změny, nejužší rozpočet: Pevný tvar T-hangáru zatím není omezením. Je to přesně potřebná velikost, nic nevyhazuje.
Více letadel, větší drak letadla nebo plány stále v pohybu: vyšší cena krabicového hangáru kupuje prostor pro změnu kurzu bez přestavby. Stojí za to zaplatit, dokud se tyto plány nepřestanou pohybovat. Poté je to flexibilita, kterou nikdo nepoužívá.
Obě konstrukce vycházejí ze stejných základů ocelové budovy. Než se rozhodnete pro kterýkoli tvar, promluvte si s naším týmem o velikosti a ceně.
Často kladené otázky
Může být T-hangár později přeměněn na krabicový hangár?
Ne snadno. Vnořovací-struktura křídla je zabudována do ocelového rámu, takže přestavba na otevřené rozpětí obvykle znamená přestavbu, nikoli úpravy.
Může jeden krabicový hangár pojmout více než jedno letadlo?
Ano. To je jedna z jeho hlavních výhod oproti T-hangáru, pokud jsou světlé rozpětí a šířka dveří dimenzovány pro letadlo, které plánujete uložit společně.
Drží T-hangáry nebo krabicové hangáry svou hodnotu lépe, když je plánuji pronajmout?
T-hangáry se spolehlivě pronajímají jednotlivým-majitelům letadel na letištích všeobecného letectví, protože poptávka po jednotlivých zálivech bývá stabilní. Boxové hangáry se pronajímají za více měsíčně, ale slouží menší skupině nájemníků, kteří potřebují tuto specifickou velikost a flexibilitu.
